Na anglických stránkách Driftworks se nedávno objevily fotky krésné SilEighty (předek Silvie s13 na 180sx). Je to až k nevíře, ale tahle sil80 má víceméně stejný vzhled skoro 5 let, je to důkaz toho, že když se něco udělá pořádně napoprvé, již to není třeba upravovat.
Tahle krásná s14 patří 22letému Irovi. K téhle VIP S14 se dostal přes dvě s13 a jednu s14. Začínal na jako šestnáctiletý a hned ze začátku se dostal do pro-class. V roce 2007 předlal na s13 onevia se kterou získal 2 místo D-rift Battle Championship a 6. místo v Prodrift Irish Series Championship. V roce 2009 přesdlal na 600bhp Silvii s13 (která předtím jezdila D1GP pod taktovkou Koguchiho). No a letos se mu otevřeli brány soutěže FormulaD kde odstartoval s ninější s14. Pokud vá zajímá víc mrkněte na jeho stránky deankearney.com.
Když jsem psal tenhle článek na Sideways.cz bylo mi hned jasný, že tady rozhodně chybět nemůže. Dnes se podíváme na zoubek jedné 180sx, která patří mechanikovi (Fumiaki Komatsu) od D2 motorworks. Mnohého překvapí ročník 1996, protože evropská verze 200sx se vyráběla pouze do roku 1994, ale japonská verze díky své oblíbenosti s rokem 1994 dostala pouze modernizaci na verzi “kouki” a s motorem sr20det se vyráběla paralelně s s14 až do roku 1998.
Video na které máte možnost se teď je podívat je z dílny Drift Alliance. Sice ho většina z vás již bude znát protože tohle video se objevilo snad všude, ale proč si ho ještě jednou nezopakovat, když se tak povedlo. Hlavním aktérem je jak jinak než Nissan 240sx s13.
Když se někdo rozhoduje nad vzhledem své s13, měl by se zamyslet nad tím jakým směrem se chce vydat. Tato s13 kterou vlastní Adrian z Chicaga preferuje minimalistický styl, tzn. není potřeba velkých kol, šílených bodykitů a hlavy uřezávajících křídel, aby auto vypadalo úžasně. Základem této úpravy jsou amozřejmě kola Work Equip, dvojitá koncovka výfuku, “ducktail” křídlo a samozřejmě je důležité, aby bylo auto co nejníže u země. Nepřijde vám tento styl lepší?
Zajisté všichni znáte motor SR20DET z S13. Určitě taky všichni víte, že tyto motory mají také intercooler na levé straně auta v předním nárazníkujako verze s CA18DET. Pak při driftu nedochází ke správnému chlazení vzduchu ani motoru. Přesně tento nedomyšlený způsob uložení deprimoval Jana z Norska. Vrhl se na to od začátku a zcela sám. No a výsledek vidíte.
Různé přestavby Silvií jsou poměrně známé a v Japonsku známé, jako třeba onevia (předek 180sx a zbytek silvia s13), sil80, s13.5 (předek s15 a zbytek 180sx), s13.4, nebo méně obvyklé přestavby jako s15.3 (předek 180sx a zbytek s15). Nedávno se však ke mě dostala přestavba velmi neobvyklá a to Silvia s13 kabrio s předkem ze Skylinu R32, tzv. Skyvia. Výsledek je daleko lepší, než by se mohlo zdát.
Máme tu pohled za sezónou Steveho Angermana a jeho Nissanu. Záběry jsou z akcí Clubloose events, D1 NJ, Street Life Tour, Drift Nirvana a Quest For The Sword. Natočeno a sestříháno: Brian Casse a Jared Guyre, hudba: Rise Against a State Of The Union.
Je to asi 14 dní zpět co jsem se pořádně dostal k internetu a mohl surfovat po všech užitečných stránkách jako driftworks.com atd. Prolézám a prolézám, až jsem objevil něco, co vám musím představit. Jedná se o Nissan 180sx S13 z roku 1991 z dílny powervehicles.com. Není to jen tak ledajaká 180sx. Konkrétně tato dle mého názoru představuje vrchol vkusu a funkčnosti ( jak už to v Japonsku bývá).
Máme tu dvě s13, členů Drift Alliance a jejich kvalifikační kola americké D1.