Zde naleznete základní informace vytažené ze servisního manuálu Nissanu 200sx s13 1988-1993. Tyhle data se můžou poměrně hodit, pokud budete chtít udělat pár základních úkonů na své s13 a nebudete si vědět rady, např. výměna oleje, kolik ho mám koupit, nebo kolik mám koupit chladící kapaliny, pokud jí budu chtít měnit apod. Tak ať vám to jezdí.
Tento single shot není až tak single shotem, na který můžete být zvyklí, jedná se totiž o video, ale svým obsahem si rozhodně zaslouží být v sekci single shot. Jedná se o 240sx s13 zenki verze (známá také jako pig nose, nebo pre-facelift). Boj o to, která verze s13 je nejpovedenější je nekonečná bitva bez vítěze, jelikož jde spíše o osobní názor. Takže zda-li je podle vás nejlepší zenki, chuki nebo kouki necháme na vás.
Tahle krásná s14 patří 22letému Irovi. K téhle VIP S14 se dostal přes dvě s13 a jednu s14. Začínal na jako šestnáctiletý a hned ze začátku se dostal do pro-class. V roce 2007 předlal na s13 onevia se kterou získal 2 místo D-rift Battle Championship a 6. místo v Prodrift Irish Series Championship. V roce 2009 přesdlal na 600bhp Silvii s13 (která předtím jezdila D1GP pod taktovkou Koguchiho). No a letos se mu otevřeli brány soutěže FormulaD kde odstartoval s ninější s14. Pokud vá zajímá víc mrkněte na jeho stránky deankearney.com.
Video na které máte možnost se teď je podívat je z dílny Drift Alliance. Sice ho většina z vás již bude znát protože tohle video se objevilo snad všude, ale proč si ho ještě jednou nezopakovat, když se tak povedlo. Hlavním aktérem je jak jinak než Nissan 240sx s13.
Když se někdo rozhoduje nad vzhledem své s13, měl by se zamyslet nad tím jakým směrem se chce vydat. Tato s13 kterou vlastní Adrian z Chicaga preferuje minimalistický styl, tzn. není potřeba velkých kol, šílených bodykitů a hlavy uřezávajících křídel, aby auto vypadalo úžasně. Základem této úpravy jsou amozřejmě kola Work Equip, dvojitá koncovka výfuku, “ducktail” křídlo a samozřejmě je důležité, aby bylo auto co nejníže u země. Nepřijde vám tento styl lepší?
Zajisté všichni znáte motor SR20DET z S13. Určitě taky všichni víte, že tyto motory mají také intercooler na levé straně auta v předním nárazníkujako verze s CA18DET. Pak při driftu nedochází ke správnému chlazení vzduchu ani motoru. Přesně tento nedomyšlený způsob uložení deprimoval Jana z Norska. Vrhl se na to od začátku a zcela sám. No a výsledek vidíte.
Je to asi 14 dní zpět co jsem se pořádně dostal k internetu a mohl surfovat po všech užitečných stránkách jako driftworks.com atd. Prolézám a prolézám, až jsem objevil něco, co vám musím představit. Jedná se o Nissan 180sx S13 z roku 1991 z dílny powervehicles.com. Není to jen tak ledajaká 180sx. Konkrétně tato dle mého názoru představuje vrchol vkusu a funkčnosti ( jak už to v Japonsku bývá).
Máme tu dvě s13, členů Drift Alliance a jejich kvalifikační kola americké D1.
Máme tu video z jednoho drift srazu na východním pobřeží.