to co som napisal je vsetko co potrebujes urobit,plus cip.

si robis srandu...t28 z s14,1bar, fmic, vyfuk, sanie..

ca ma problem s 2x ohnutou trubkou ktora vedie mierku, co sposobuje ze na nu sadne olej z trubky a budi dojem ze je oleja dost, aj ked to tak nemusi byt. Na fore najde ako na to, ja som pouzival vlastny vynalez....- pruznu kapilaru ktorou som meral olej.

mazanie na ca nie je potrebne upravovat, ak ma motor primerane tesne piesty. Ak tlakuje blok, je dodatocny odtok oleja z hlavy len maskovanie problemu. Ak ma ca instalovany chladic oleja, nie je problem ani s jeho kapacitou, resp. prehrievanim. Dolezite je odstranit potencionalny problem v podobe pc...

ten ventil je asi prilis pomaly, ale kludne sa s nim pohraj,tusim som to kedysi davno skusal...

dohodnute

darujem za odvoz 2ks preface a 2ks face disky na s13

over to teplotne cidlo

tak forum drzia pri zivote jeho uzivatelia....je jasne ze s13 a s14 uz maju vrchol zaujmu nenavratne za sebou a venuju sa im viac menej len skutocni fandovia...cas nezastavis,s13 je uz vo veteranskom veku a takto stare auta chcu svoje.. nie kazdy zaujemca to zvladne, hlavne ked je velky vyber novsic...

odporucam seriovy fpr zapojeny priamo do sania, over hodnoty teplotne cidla pre ecu(2 pinove) podla navodu...s13 nema klasicky sitic, ecu obohacuje zmes podla teploty..

rovno to urob, spocitaj zuby medzi vackami a vyf. vackou a remenicou podla navodu, ak sa ti bude zdat ze to mas spravne, pocitaj dovtedy kym nenajdes kde to je posunute...

je o zub posunuty rozvod

tak zatial sa mi nestalo aby seriova ecu s nistune (nielen ca18det) nezvladla to co sa od nej pozadovalo....

ahoj, cranking timing je za zavisly od teploty a je to 9st od -40 do 20,potom 7st od 40 do 100,tabulka ma 8 miest. ca18det ecu nie je az taka archaicka...

tesnenie horneho a dolneho sania byvaju casto problem..